Václav Kříž |
||||||||||
| 22 | celkem zaslaných | 0 | nově zaslaných | 7 | s odpovědí | 14 | vyřešených | 1 | bez odpovědi | Seřadit podle počtu hlasů |
Malostranské parkoviště
Malostranské nám., Praha 1
Kategorie: Parkování aut
Zasláno: 30. 01. 2013
Je správně, aby jeden z nejcennějších prostorů Prahy sloužil jako odkladiště aut? Jsem přesvědčen o tom, že většině Pražanů to nepřijde normální. Volná plocha, místo setkávání, trhy, lavičky, stromy, předzahrádky. Praha 1 udělala loni v dubnu dobré kroky, pěší zóna se rozšířila na Malém náměstí či spodku Václavského, zaslepila se pro auta Jindřišská. Pokračujte prosím v pozitivním trendu. Méně aut zde pomůže i plynulosti tramvají v Karmelitské a Letenské ulici. Kdy bude parkoviště na Malostranském náměstí zrušeno? Případně, co tomu brání? Otázku adresuji na Odbor dopravy MČ Praha 1.
Ohnutý stojan na kola
Na Ořechovce, Praha 6
Kategorie: Jiné
Zasláno: 26. 12. 2012
Ohnutý stojan na kola. Není v lidských silách ho narovnat. Můžete prosím zajistit opravu? Děkuji.
Výstup do vozovky v zastávce Maniny
Dělnická, Praha 7
Kategorie: Bariérovost
Zasláno: 07. 12. 2012
Tento podnět považuji za velmi závažnou chybu ve fungování hlavního města. Poukazující na špatnou komunikaci městských organizací a úředníků navzájem a s veřejností. Nevyhovujících tramvajových zastávek je v Praze téměř 50 a tohle je jedna z nich, promarněná příležitost. Rád DPP dodám seznam nevyhovujících zastávek a stručný návrh úpravy,také lokality fotky obdobných příkladů ze zahraničí. V létě 2012 zrekonstruoval Dopravní podnik tramvajovou trať. Opravovala se část vozovky pod tratí, přilehlé jízdní pruhy jen částečně a chodník vůbec. Nešlo o rekonstrukci celé ulice. Nerozumím tomu, proč nebyla stavební akce využita k úpravě zastávky. V tomto místě by se nejlépe hodila vídeňská zastávka, jaká je na Letenském náměstí. O smyslu zvýšení komfortu cestujících, zvýšení bezpečnosti a odstranění bariéry pro velkou část obyvatel snad nikdo nepochybuje. Předpokládám scénář: - Komunikace je ve správě OD MHMP - Praha 7 by si úpravu zastávky přála, má slabý vliv. - DPP na úpravu zastávky zapomněl či na ní nemá peníze - Obyvatelé Holešovic předem nebyli informováni, zda k úpravě dojde či nikoliv - MHMP nedonutil Dopravní podnik zastávku upravit Možné dva scénáře pro toto konkrétní místo: - osová vzdálenost kolejí umožňuje dostavbu vídeňských zastávek - osová vzdálenost nebyla upravena a znemožnila úpravu na 10-20 let dopředu. Cenu úpravy odhaduji na 1-2 miliony korun. Je mi jedno, zda jí má financovat DPP nebo mu na ní má přispět OD MHMP, ale podobná nevyužitá příležitost by se dle mého soudu neměla opakovat. V porovnání s cenou nového úseku metra či nové tramvaje je to zanedbatelná částka. Prosím ředitelku odboru dopravy MČ Praha 7 Miloslavu Vitáskovou, aby mi v zde v odpovědi napsala emailový kontakt na: 1) osobu odpovědnou za rekonstrukce tramvajových tratí za MHMP (předpokládám na Odboru dopravy) Vyžaduji odpovědi této osoby na této stránce. A dále kontakt na: - osobu odpovědnou za rekonstrukci tramvajových tratí na DPP - osobu odpovědnou za komunikaci s veřejností na DPP tyto dvě musí být vyrozuměny. Velmi předem paní Vitáskové děkuji, v minulosti se to dělo, a bohužel v budoucnu bude dít na jiných městských částech. Jsem přesvědčen, že to není její chyba. Otázky směřuji na osobu odpovědnou za rekonstrukci tramvajových tratí na MHMP: 1) Z jakého důvodu nebyla úprava na vídeňské zastávky provedena? 2) Kdy bude úprava provedena? 3) Umožňuje současný stav provedení úpravy? 4) Bude mít veřejnost možnost nahlédnout do dokumentací DPP, tak aby byla schopna předem těmto chybám zabránit? 5) Existuje veřejnosti dostupný plánovací dokument se seznamem všech bariérových zastávek a postupem jejich úpravy? 6) Pokud ne, kdy ho DPP vypracuje?
Lepší přestupování na metru Depo Hostivař
Černokostelecká, Praha 10
Kategorie: Jiné
Zasláno: 23. 10. 2012
Přestup z autobusů na metro by byl pohodlnější, pokud bychom věděli, za jak dlouho metro odjíždí. Část končí na Skalce a intervaly jsou na poměry metra dlouhé. Často souprava stojí ve stanici a lze jen hádat, odjede-li za čtyři minuty či deset vteřin. Přitom zde existují vhodné informační panely, které by mohly informace o době do odjezdu zobrazovat. Lidé nevědí, zda mají přidat do kroku, či jestli mají dost času (koupit si noviny, svačinu). K jejich naštvání jim často metro ujede zcela zbytečně. Podnět jsem 23. 12. 2011 poslal na ROPID: ropid@ropid.mepnet.cz Odpověď od Filipa Drápala mi přišla 2.1.2012, za což děkuji. Bylo v ní přeposláno, co napsal Petr Malík z Dopravního podniku: 'Co se týká stanice metra Depo Hostivař, pokusíme se v dohledné době najít vhodný způsob, jak cestující co nejlépe o odjezdech informovat. Děkuji za pochopení Petr Malík' Ke konci září jsem byl na místě znova a informace o odjezdu zobrazena nebyla. (Pokud byla vypnuta jen ten den a jinak funguje, tak se omlouvám, ale nepředpokládám to. Místní pravidelní cestující mne kdyžtak opraví.) Ptám se odpovědné osoby z Dopravního podniku: Kdy začne být na panelech zobrazována informace s minutami a vteřinami do nejbližšího odjezdu metra? Předem děkuji za vyřešení.
Méně přeplněná I.P.Pavlova
Jugoslávská, Praha 2
Kategorie: Chodníky
Zasláno: 01. 09. 2012
Mám návrh jak zpříjemnit přestup tisícům cestujících denně. Výstupy z metra a navazující kusy chodníku k tramvajové zastávce používají davy. Někdy je pro lidi složité se vzájemně vyhnout. Místo je dost těsné. Pro někoho může být stresující a odrazovat ho od používání MHD. Prostor by však rozšířila docela jednoduchá úprava. Dle modře vyznačených čar: 1) Ubrat 4 parkovací místa a rozšířit chodník ke vstupu metra. 2) Zkrátit zábradlí o 2 metry a rozšířit přechod od zastávky k podloubí s dalším vstupem do metra. Zábradlí je zbytečné neplní svůj účel ochrany chodců, protože v tomto místě stejně nejde jet rychlostí vyšší než 30km/h. Spíše je překážkou a zdržením pro chodce. Počítá se s podobnou úpravou? Kdy? Předem děkuji za odpověď.
Chybějící osvětlení v Thomayerových sadech
U Českých loděnic, Praha 8
Kategorie: Jiné
Zasláno: 24. 07. 2012
Na asfaltce procházející parkem chybí osvětlení. Ve večerních (v temných měsících i pozdně odpoledních) hodinách ji tak využívá méně lidí, než by mohlo. Část lidí tma odradí, protože je snížena úroveň sociální bezpečnosti. Park pak osiří a snadněji zde může bujet kriminalita. Lampy chybí v celém úseku od křížení s Voctářovou až po Povltavskou ulici. Řešení nemusí být příliš drahé. Není nutno přesvětlovat řadou blízko za sebou stojících lamp (tak jak tomu je například na stezce po bývalé trati na Vítkově). Také se nemusí svítit nepřetržitě či celou noc. Například v Nizozemsku používají na stezkách lampy se spínači nebo čidly reagujícími na pohyb. Nizozemsko je země, kam se jet inspirovat: http://www.aviewfromthecyclepath.com/2012/02/keeping-child-cyclists-safe.html http://www.aviewfromthecyclepath.com/2010/03/dynamic-cycle-path-lighting.html Řešení může být postupné. Za nejdůležitější úsek považuji rozhodně část od Voctářovy k dětskému hřišti u studánky. Počítá se s něčím takovým? Kdy? A v jakých úsecích?
Chybějící osvětlení na stezce na Rohanském Ostrově
Pobřežní, Praha 8
Kategorie: Jiné
Zasláno: 24. 07. 2012
Na stezce pro chodce a cyklisty chybí osvětlení. Ve večerních (v temných měsících i pozdně odpoledních) hodinách jí tak využívá méně lidí, než by mohlo. Část lidí tma odradí protože je snížena úroveň sociální bezpečnosti. Stezka pak osiří a snadněji zde může bujet kriminalita. Lampy chybí v souvislém úseku od Danube House přes celý Rohanský ostrov, podjezdem pod Libeňským mostem až k napojení u Rokytky na ulici U Českých loděnic. Řešení nemusí být příliš drahé. Není nutno přesvětlovat řadou blízko za sebou stojících lamp (tak jak tomu je například na stezce po bývalé trati na Vítkově). Také se nemusí svítit nepřetržitě či celou noc. Například v Nizozemsku používají na stezkách lampy se spínači nebo čidly reagujícími na pohyb. Pořádné osvětlení stezek považují za důležité, aby se rodiče nebáli o své děti. V Nizozemsku většina dětí jezdí do školy na kole, protože jim k tomu byly poskytnuty pořádné podmínky formou komfortní a bezpečné infrastruktury pro jízdu na kole. Nizozemsko je země, kam se jet inspirovat: http://www.aviewfromthecyclepath.com/2012/02/keeping-child-cyclists-safe.html http://www.aviewfromthecyclepath.com/2010/03/dynamic-cycle-path-lighting.html U sídliště Řepy jsem viděl lampu napájenou solárním panelem, která svítí hodně do šířky. Přidávám obrázek, umístěna zde: 50.071946,14.306758). Osvětluje dlouhý úsek cesty pro pěší a zřejmě k ní nevede podzemní kabel. Podobné lampy by bylo možné jistě nainstalovat i na Rohanském ostrově. Přispět by navíc mohli developeři stavějící v okolí postupně další nové domy. Je to v jejich zájmu (bezpečnost a použitelnost okolí pro jejich rezidenty, větší cena nemovitosti). Mělo by být obvyklé, že za povolení ke stavbě na oplátku postaví něco prospěšného ve svém okolí. Řešení může být postupné. Počítá se s něčím takovým? Kdy? A v jakých úsecích?
Přechody na křižovatce Českobrodská x Rožmberská
Českobrodská, Praha 14
Kategorie: Přechody a křižovatky
Zasláno: 01. 06. 2012
Všechny přechody mají vysoké obrubníky. Ten přes Českobrodskou navíc nemá zebru v kompletní délce. Jedná se dle všeho o tzv. vybranou komunikační síť a tudíž kompetenci odboru dopravy Magistrátu hl.m. Prahy. 1) Kdy bude zebra kompletní? 2) Kdy budou obrubníky skoseny? Předem děkuji za řešení.
Propojení stezky a Rohanského nábřeží
Rohanské nábřeží, Praha 8
Kategorie: Jiné
Zasláno: 09. 05. 2012
Z nábřeží odbočuje nová snad ještě bezejmenná ulice. Na ní navazuje vyšlapaná pěšinka směřující ke stezce. Tu používají lidé, aby se na stezku dostali – ať už na procházku, či když někam směřují na kole. Vzhledem k tomu, že stezka přes Rohanský ostrov není na mnoha místech do ulic Karlína optimálně napojena, navrhuji pěšinku zpevnit alespoň na metr a půl širokou mlatovou cestu. Počítá se s něčím takovým? Kdy? Směrem na západ je pěší spojení ze stezky do Karlína za 280 metrů a na východ po 430 metrech. Podle http://www.katastr2.cz/ patří pozemky pod pěšinkou společnostem ČSAD Praha holding a.s. a RCP Residence, s.r.o Děkuji Václav Kříž
Křižovatka Křižíkova x Ke Štvanici
Křižíkova, Praha 8
Kategorie: Přechody a křižovatky
Zasláno: 07. 05. 2012
Křižovatce chybí možnost důstojného povrchového překonání po přechodech pro chodce na všech třech stranách. To nutí cestující z autobusového nádraží snášet kufry do podchodu. V podchodu jsou následně dezorientováni. Ne všichni chtějí nastoupit do metra. Chtějí dojít pěšky či na tramvaj. Situace dělá Praze ostudu před zraky zahraničních návštěvníků. Stav je rovněž bariérou pro mladé rodiče, starší a méně pohyblivé spoluobčany. Vše vede k zcela přirozenému chování přecházení křižovatky v místech, kde přechody chybí. Pokud tomu tedy nebrání zábradlí, které je zároveň ukazatelem zastaralého uvažování o dopravě a uličním prostoru. Ukažme, že už jsme dál. Děkuji. Otázky zní: 1) Kdy dojde k opravě světelné signalizace a obnově přechodů? 2) Vzniknou všechny tři přechody či jen část z nich? Proč? 3) Bylo by možné prozatím vyznačit přechody provizorně a odstranit spolu s tím části zábradlí?
Lávky na Štvanici
Bubenské nábř., Praha 7
Kategorie: Jiné
Zasláno: 28. 04. 2012
Zajímalo by mne, jak vypadá situace s lávkami na Štvanici, které se plánovaly již více než před deseti lety v souvislosti s kultivací ostrova. Na fotografiích jsou místa, odkud lávky mají vést. Vycházím z článku z roku 2006 na Archiwebu http://www.archiweb.cz/news.php?action=show&id=2616&type=1 První má vést k Pražské tržnici. Po povodni se zjistilo, že by musela být umístěna o tři metry výše a nemohla být bezbariérová. Tudíž nebylo povoleno jí postavit. Zároveň v článku bývalý první náměstek Pavel Klega tvrdí, že by měla vzniknout při plánované opravě Hlávkova mostu. Ten se bude muset v nejbližších letech opravit, protože je v tristním stavu. Klega ve stejném článku tvrdí, že stále platí závazek postavit druhou lávku z Rohanského ostrova od nových kancelářských budov. Má ji podle dřívějších informací vybudovat investor komplexu River City. V článku Pražského deníku z roku 2008 říká bývalý radní pro územní rozvoj Jiří Langmajer: „Právě běží veřejná soutěž na zhotovitele přeměny Rohanského ostrova. A podmínkou pro každého je, aby do projektu zahrnul lávku mezi tímto ostrovem a Štvanicí,“ http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/na-stvanici-povedou-lavky-ze-vsech-stran-20080313.html Zajímá mě tedy, zda výstavbě holešovické lávky brání stále stejný problém. A zda závazek postavit lávku do Karlína pro developera stále platí a kdy bude tudíž postavena. Věřím, že se lávky jednou podaří zrealizovat. Je to skvělý nápad pro oživení obou břehů i Štvanice. Děkuji Václav Kříž
Spojení Vinohrady - Hlavní nádraží
Legerova, Praha 1
Kategorie: Chodníky
Zasláno: 21. 02. 2012
Pěší cesta nevyžadující dlouho okliku či použití MHD od Hlavního nádraží na Vinohrady vede ilegálně po technickém chodníčku Legerovy ulice. Bylo by možné zúžit mírně pruhy magistrály a postavit zde důstojný chodník? Děkuji.
Zúžený chodník naproti Masaryčce
Havlíčkova, Praha 1
Kategorie: Chodníky
Zasláno: 21. 02. 2012
Těsně před křižovatkou s Hybernskou je v naproti nádraží zúžen chodník kvůli několika málo parkovacím místům. Dva chodci mají problém se tu vyhnout, o kočárcích a vozíčkářích nemluvně. Ti jsou bez šance. Jsou důležitější tisíce chodců, kteří tudy denně projdou nebo tři parkovací místa zelené zóny? Předem děkuji za vyřešení.
Chybějící přechody Resslova x Karlovo náměstí
Resslova, Praha 2
Kategorie: Přechody a křižovatky
Zasláno: 14. 02. 2012
Chybějící přechody na všech stranách křižovatky. Do podchodu metra jsou nuceni i ti, kteří do metra nechtějí a místem procházejí. Zbytečná bariéra pro lidi s kočárky atd.
-
Portál vznikl ve spolupráci s Inštitútom pre dobre spravovanú spoločnosť. - © Pěšky městem, z. s., 2020