Martin Šubrt: Upřesním důvod, proč to tak je. Vzdálenost os kolejí je v Praze běžně 3 metry. Vzdálenost běžné nástupní hrany od osy koleje, na které na fotce stojí tramvaj, je 1,35 m. Tj. prostor mezi tou nástupní hranou a středem tramvajové tratě pak je široký pouze 1,5 m (polovina vzdálenosti os obou kolejí) plus 1,35 m. Takže kdyby byla nástupní hrana správně bez té mezery, šířka jízdního pruhu pro tramvaj by byla pouze 2,85 metru. Tramvaji to nevadí, ta nevybočuje, ale pokud ve stejném pruhu jezdí i auta, je 2,85 metru málo.

Kdyby tam jel náhradní autobus, nebo někde v okolí se něco stavělo, 2,85 m náklaďíku nestačí. Autobus SOR je třeba široký 2,550 m, tj. řidič pak má pouhých 30 centimetrů na manévrování, aniž by vjel do protisměru a srazil se třeba s protijedoucí tramvají. Jízdní pruh pro auta by měl být široký 3,5 metru, samozřejmě může být i užší (i 2,75 m), ale to se dělá spíše na obslužných komunikacích, kam nejedou třeba ani popeláři, nebo tam, kde je vedle pruh dost široký (např. ulice Jana Želivského).

Tj. nástupní hrana je tedy zde dál od tramvaje, aby od protisměru k hraně bylo přinejmenším těch 3,5 metru. Vypadá to divně, ale má to důvod.

Řešení je buď v odchylném řešení na zúžení pruhu, ale to se dává spíš jen tam, kde jezdí pouze busy MHD a je jim pak snížena rychlost. tam, kde jezdí všechna auta, tak se moc nedoporučuje. Nebo je řešení v uzavření tohoto směru pro auta zcela. Nebo v přestavbě trati na větší vzdálenost osy kolejí na 3,5 metru. Což se ale promarnilo loni. DP na to pravděpodobně nedostal peníze, ač jeho záměrem bylo např. postavit zastávku Karlovy lázně i v protisměru. Ovšem DP je rád, že alespoň opravil trať.
18.02.2012 v 11:34

(3) (0)

   

Honza: Martine, uvedené vysvětlení zní smysluplně, ale nesouhlasím. Vždyť o nějakých sto metrů nazpět je místo ještě daleko užší ! Není to dálnice a užší pruh přinutí k pomalejší jízdě. 30 centimetrů pro autobusáky není problém, podceňuješ je.
10.03.2012 v 15:52

(1) (1)

   

Martin Šubrt: Honza: Viz shodné vyjádření Metroprojektu s přesnými mrami, já je tahal z hlavy :-). O 100 m dříve je ovšem komunikace oddělena barákem, tj, sice jepruh chvílema úzký, ale vozidlo nemůže zasáhnout do průjezdního profilu protijedoucí tramvaje, která nemůže uhnout. A mimo průjezd tím barákem, se zase od sebe poměrně dost vzdalují obě koleje, takže, ač je u kraje místa méně, zase jevíce místa směrem ke středu komunikace.

Ještě dodatek. Rekonstrukce úseku od zastávky po Karlův most proběhla už po povodních, trať byla ještě ve slušném stavu, tj loni se do ní nezasahovalo a osová vzdálenost 3,04 (jak píše Metroprojekt) tam tedy bohužel zůstala.
13.03.2012 v 22:24

(1) (0)