Odpoveď: 01.11.2013 12:13

Především je třeba konstatovat, že celá záležitost spadá do kompetence Odboru dopravních agend MHMP, nikoliv odvětvových odborů Úřadu městské části.

K meritu věci si přesto dovolujeme poznamenat :
Nastavení světelné signalizace (dále jen SSZ) se řídí reálnou poptávkou účastníků silničního provozu a může se v průběhu dne měnit v závislosti na dopravní situaci. Výrazná preference pěších by se mohla stát snadno kontraproduktivní, neboť v takovém případě pak hrozí vznik kolon motorových vozidel, s velmi nežádoucím dopadem na životní prostředí (běžící motory pomalu se pohybujících vozidel). Není proto možné “donekonečna” prodlužovat dobu, po kterou mají pěší právo se na vozovce pohybovat a to i znemožňuje, aby se u tak širokých komunikací zaručila pěšímu možnost přejít z chodníku na chodník “na jeden zátah”. V daném místě mají pěší – krom toho – možnost použít podchod, který jim umožňuje přejít komunikaci naprosto bezpečně.

Systémy, pracující v režimu “na výzvu” samozřejmě nereagují na poptávku pěších okamžitě, ale až tehdy, kdy nedojde k narušení vzájemné koordinace s navazujícícmi systémy SSZ (ty jsou zpravidla vzájemně propojeny koordinačním kabelem). Je sice pravda, že na předmětném přechodu je poptávka pěších v denní době takřka permanentní, osazení systému “na výzvu” ale nepokládáme za úkorný prvek vůči chodcům.

Na samostaně signalizovaný přechod přes tramvajové koleje může být samozřejmě různý pohled. Pravdou je, že tato signalizace není pěšími příliš respektována a tím se přechod možná stává nebezpečnějším, než kdyby signalizován nebyl. Nicméně, tato varianta je v posledně době stále častěji aplikována a je otázkou dalšího vývoje, zda prokáže svoji důvodnost v každodenní praxi.

Je více než pravděpodobné, že po zprovoznění Městského okruhu zde dojde ke snížení intenzity automobilové dopravy. Je, nicméně, v této chvíli předčasné předjímat, zda bude možné parametry tohoto SSZ nějakým zásadním způsobem změnit.

ODŽP ÚMČ 6/Fi